新能源車與TRC01減速機電機的結(jié)合將成為趨勢。在近的黨的十九大會議上，各大代表都提出了很多的提議，其中包括綠色節(jié)能方面的提案。同時由全球新能源汽車大會舉辦的新能源汽車分享會在杭州召開。來自新能源整合企業(yè)、電池行業(yè)、齒輪減速機電機行業(yè)的專家齊聚堂，分享各自行業(yè)對于該產(chǎn)品在新能源汽車上的應(yīng)用。

新能源汽車的結(jié)構(gòu)配置上也不乏有電機的身影。齒輪減速電機為游覽車提供了源源不斷的動力，與此同時電機也是該游覽車的主要動力系統(tǒng)之。

這種觀光游覽車根據(jù)不同程度定位電動化，主要采用了幾大系統(tǒng)控制車輛的整體運行，這其中包括啟停系統(tǒng)、強混系統(tǒng)、插電/增程以及純電動的系統(tǒng)控制。根據(jù)新的觀光游覽車設(shè)計要求，觀光游覽車的動力系統(tǒng)由內(nèi)燃發(fā)動機和電動兩部分組成。發(fā)動機也就是齒輪減速電機動力系統(tǒng)良好、運行平穩(wěn)，怠速平穩(wěn)，無異響，機油壓力正常，有良好的啟動性能。此外齒輪減速機應(yīng)滿足F或者H的緣條件以及IP55防護等。這VEMT的齒輪減速電機都能滿足。VEMT的齒輪馬達符合GB/T 1848.1—2001中5.6的規(guī)定。
對于我司目前生產(chǎn)的這種游覽車而言，用的齒輪減速電機需要提供較大的動力同時機身不能太大，要滿足設(shè)計的整體協(xié)調(diào)性。在純電動方面，各類的驅(qū)動形勢不斷涌現(xiàn)，其中包括單減速、兩檔變速以及雙電機動力分配等?，F(xiàn)在很多純電動車型電機加齒輪伺服減速機結(jié)合的技術(shù)為主，但這不是完美的堅決方案，就目前我公司的技術(shù)人員反饋的觀點而言，未來的趨勢是單獨的電機與高速的齒輪減速機（轉(zhuǎn)速大的減速機）結(jié)合，同時也要滿足體積小，重量輕以及成本低的特點。對這觀光電動車驅(qū)動市場技術(shù)的需求演化也呈現(xiàn)了兩個趨勢純電動和增程電動觀光車的驅(qū)動需求將以電機結(jié)合固定減速比的減速機為主；新研發(fā)的產(chǎn)品將向電機和齒輪減速電機結(jié)合方向進行不斷的改進更新。
目前的齒輪減速機型號種類可選范圍大，轉(zhuǎn)速及減速比多種多樣，電機也如此。即便是目前市場上沒有所需要的型號可向廠家商量尋求定制。像我們現(xiàn)在這觀光游覽車用的是KAF77減速機配YEJ-100L-6剎車電機的組合。在VEMT購買的這套傘齒輪減速電機與電機的組合，他那里的齒輪減速機與其他不樣的點是加滿油的，相對其他的齒輪減速機而言發(fā)生漏油的幾率會小很多，因為加油之后的油封以及其他的地方都會進行加封處理。這就是其中的原理，而且感覺他們的油封也相比較好。
新能源車與傳統(tǒng)的車相比較，提供的動力發(fā)生了改變，還有在綠色節(jié)能方面更符合家的能源計劃。所以新能源車將成為趨勢，新能源車與齒輪減速電機的結(jié)合也將成為趨勢。http://m.batterysm.com/Products/k77jiansuji.html