從制造環(huán)節(jié)減小TRC02減速機(jī)噪聲。因?yàn)?a href="http://m.batterysm.com/ycmjsj.html" target="_blank">齒輪減速機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)噪聲是通過(guò)其箱體內(nèi)部的機(jī)械振動(dòng)變成空氣聲發(fā)射出去的，所以提高箱體結(jié)構(gòu)剛度及抗振能力，能降低齒輪減速機(jī)噪聲的輻射，常用的提高箱體結(jié)構(gòu)剛度及抗振性的措施有：在齒輪減速電機(jī)箱體的棱邊處采用較大的內(nèi)圓角和較小的外圓角；在箱體中都采用較厚的隔板，并加縱橫筋肋，特別在發(fā)射大噪聲的主噪聲源附近的箱壁上加筋；適當(dāng)加高受力較大支承處上部的高度，并加厚支承處的壁厚，其中特別是在齒輪減速機(jī)箱體側(cè)壁振動(dòng)速度大、噪聲大的區(qū)間加筋后（包括縱橫筋肋），可使齒輪減速電機(jī)噪聲下降2-3分貝。

提高傳動(dòng)軸剛度及平衡性可以減小齒輪減速機(jī)軸的彎曲及扭轉(zhuǎn)變形，增強(qiáng)軸系的抗振性，從而降低由于軸的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形所引起的振動(dòng)噪聲。所以在設(shè)計(jì)軸系時(shí)，軸的支承距宜短，齒輪減速電機(jī)軸承支承距L與軸徑d之比能達(dá)到5:1時(shí)，其剛度就非常理想了。齒輪副（特別是重載齒輪副）好能裝在支承附近。另外，好能盡量少用單端支承的懸伸軸安裝齒輪，因?yàn)樾饼X輪伺服減速機(jī)懸伸軸的剛度遠(yuǎn)較兩端支承的軸為差。
對(duì)于質(zhì)量大、轉(zhuǎn)速高的傳動(dòng)軸部件應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡，減少因不平衡而產(chǎn)生的強(qiáng)迫振動(dòng)及噪聲。改善軸承工作條件，傳動(dòng)軸主要是支承在軸承上的，齒輪減速機(jī)傳動(dòng)軸回轉(zhuǎn)時(shí)，軸承的噪聲在軸系的噪聲中占相當(dāng)比重，所以，如果能合理選擇及安裝軸承，對(duì)降低噪聲是有些作用的，對(duì)于軸向力不大的負(fù)載好盡量采用球軸承，因?yàn)榍蜉S承較滾錐軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲為?。涣硗?，由于滾錐軸承的間隙對(duì)噪聲影響較敏感，所以要調(diào)整滾錐軸承的間隙較復(fù)雜。軸承內(nèi)外滾道及滾動(dòng)體的不圓度，是齒輪減速電機(jī)軸承產(chǎn)生噪聲的主要因素，所以為了防止?jié)L道的不規(guī)則變形，要求與軸承配合的箱體孔及軸頸有較高的圓整度，當(dāng)軸與箱體孔的形狀精度不太高時(shí)，應(yīng)注意軸與軸承內(nèi)孔、箱體孔與軸承外圈間的配合，保證它們的配合不能太緊，避免由于軸與箱體孔的形狀誤差迫使內(nèi)外圈產(chǎn)生復(fù)雜彈性變形。另外，避免在軸頸上銑出不必要的鍵槽。
采用隔振、隔聲及增加阻尼等方法隔阻噪聲傳導(dǎo)及輻射。這可以采用阻尼大、減振能力強(qiáng)的材料作傳動(dòng)零件，為了阻止噪聲從縫隙中逸去，可用橡皮及泡沫塑料等密封齒輪減速機(jī)的縫隙。對(duì)振動(dòng)較大的箱壁可加裝阻尼板，使齒輪減速電機(jī)箱壁在振動(dòng)過(guò)程中受到較大的阻尼，對(duì)于噪聲大的傳動(dòng)系統(tǒng)還可以采用隔聲箱等。這里應(yīng)指出，有些齒輪減速機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)采用鋼板及薄生鐵板作側(cè)蓋及罩殼，薄鐵板很容易與噪聲源發(fā)出的噪聲發(fā)生共振，共振著的隔聲壁，其隔聲效果大大下降，在某些情況下，甚至?xí)乖肼暦糯?。為了增加隔聲效果和減輕共振噪聲，方面可加焊條提高鋼板的剛性；另方面可在薄板上粘層多孔性的吸聲材料（如泡沫塑料），或涂上層險(xiǎn)尼涂料（如含瀝青和橡膠等的涂料漆）。由于吸聲材料的多孔性，能吸收消耗部分空氣聲的聲能，從而減弱共振，提高隔聲效果。而阻尼涂料則能增加振動(dòng)壁的阻尼，因此使共振減弱，不過(guò)，吸聲及阻尼材料都須保證有定的厚度，才能起到吸聲及減弱共振的效果。般阻尼涂層的厚度至少是壁厚的1-2倍。http://m.batterysm.com/ycmjsj.html